Peugeot 1. 6 Thp Motor Problémák, Peugeot Kényelem - Bmw Szerviz Igény - Peugeot 508 2010 - Totalcar Autós Népítélet
- Ez a metapédia cikk mennyire igaz? Zsidók a magyar közéletben.
- Peugeot 1. 6 thp motor problémák 2
- Peugeot 1. 6 thp motor problémák price
- Non stop gumi maglódi út
- Peugeot 1. 6 thp motor problémák 2015
Én évente cseréltem benne az előírt total olajat és így is utol ért a vezérlési hiba. Ide hordtam szervizbe Peugeot Qulité Jászberény Értékelése: 8 Képek az autómról Fenntartási költség (6) Évjárat 2011 Kényelem (8) Használati időtartam 0 év Teljesítmény Km vásárláskor 35000 Megbízhatóság Vezetett km 30000 Szerviztapasztalat (5) Átlagfogyasztás l Előző autója? 307 2. 0 HDI Következő autója? – Ennyire szerette Megérte a pénzét? igen Verdikt (7. 2/10) Peugeot 508 2010 (2011) További ítéletek (19 db)
Kicsit váratlan, de a 109 lóerős 1, 6 HDi 140 ezer forinttal többe kerül a fogyasztást leszámítva mindenben vonzóbb turbós benzinesnél. Érdekes a fogyasztás Pesten 11, sztrádán 8, 2 litert evett Pesten 11, sztrádán 8, 2 litert evett Városban járva 11, 3 és 7 liter között valóban óriási a különbség a dízel javára, de aki főleg hosszabb utakra venne autót, az ne tegyen le a finom THP-ről. abból a szögből, ahogy a 2. ábrán látható. Ugye hogy mennyire impozáns és tekintélyt parancsoló a látvány? Oldalról pedig ott a mutatós küszöbbetétek, vagy a háromszögek pazar játéka a C-oszlop körül, hátul pedig a csodaszép belső tagolású lámpák és a lökhárító extravagáns krómbetéte. Áll pediglen mindez 18 hüvelykes, kettős színkombinációjú, gyémánteffektusú alufelniken, 225/55-ös gumikon és – 22 centire az út fölött. Nem tévedés: az összkerékhajtás elérhetetlenségét nyilván ezzel az offroad-kategóriájú hasmagassággal próbálták kompenzálni a konstruktőrök… Belvilág Nos, kérem, hi-tech, amerre csak nézünk.
De persze a forma is benne van – a 308 CC karosszériája zárva, nagyon-nagyon alaposan kimerevítve már tökéletes alap. A merevséggel nincs is baj. A mai autókat a töréstesztekre tervezik, és ezek a dór vastagságú alumínium tetőoszlopok, melyek strukturálisan láthatóan egyszerre tartják a tető elejét és hátulját, annyira brutálisak, hogy az autó merev. A törésteszten csak tempó kérdése, hogy az RCZ hatalmas robaj kíséretében átüsse a részátfedéses ütközéshez használt betontömböt és meg se álljon a Dagoba-rendszerig. Mivel az SW kombi is látványos darab (és sokkal praktikusabb), a 280 ezer forintos felár elgondolkodtató. Tetszett • izmos, takarékos motor • minőségi benyomás • kényelmes első ülések • szerény tömeg Nem tetszett • hátsó helykínálat • sprőd rugózás Összegzés Bár a 308 GT futóműve a hazai utakra túlságosan kemény, egyébként nem követel kompromisszumot az autó. A kombi változaton már csak azért is érdemes elgondolkodni, mert a nagyobb tengelytáv miatt nem olyan szűk hátul, mint az ötajtós.
Ezzel az autóval akárhol megjelenhetünk Beleülök, és azt mondom: azannyát! Hibátlan! Egyszerűen tökéletes, az egész, ahogy van. Kikezdhetetlen minőség, jól formázott ülések, jó vezetői testhelyzet, pompás váltó, közvetlen kormányzás, a motor meg megy, mint az állat. Az RCZ csak ezért nem ért derült égből villámcsapásként, mert nemrég vezettünk már olyan PSA-autót, amivel ugyanez volt az érzésünk; a Citroën DS 3 -at. Úgyhogy most nem kell még egyszer keresztülmennünk ugyanazon a hitetlenkedésen, találgatáson és veszekedésen, ami mind arról szólna, hogy MI VAN??? Hasonló arcot vághattak a franciákat emberemlékezet óta reflexből kiröhögő Top Gearnél is, ahol aztán az lett a verdikt, hogy a Citroën DS3 jobb, mint a Mini. A DS3 kapcsán már tisztáztuk, mi van. Mint ikonjai mutatják (13. ábra), a normál rezsimen kívül havas, sáros és homokos talajhoz-útfelülethez képes hozzáidomítani a hajtást, éspedig a kipörgésgátló működésének szabályozásával. Esetleg, ha arra van szükség, teljesen ki is iktatja azt.