Suzuki Swift 1. 2 Gl Teszt / Totalcar - Tesztek - Suzuki Swift 1.2 Gl+ - 2017.
Mivel a Swift már kiesett a toplistás kisautók közül és a figyelem a Vitarára terelődött, kevésbé fájdalmas a tény, hogy az utód ismét Japánban készül. Ez többnyire értéknövelő, most viszont áremelkedést jelentő tényező, ami nagyban rontja a Swift esélyeit a népautóvá válásban. Mert az újdonságnak mindene megvan ahhoz, hogy újra felfigyeljenek rá. A legfontosabb extrák a második felszereltségi szinten már benne vannak a Swiftben. A klíma alapáras, az érintőképernyő nem. Fotó: Hilbert Péter Formaterve két generáció óta ugyanarra a Minitől ellesett sablonra épül, ezúttal azonban laposabb és szélesebb a dizájn, izgalmasabb a vonalvezetés és kidolgozottabbak a részletek. Mindez értékesebbnek mutatja a korábbiaknál, és segít Swiftként azonosítani, bár vegyesek a visszajelzések, volt, aki azt hitte, használt autót tesztelek, volt, aki hiányolta a megszokott külsőt. Mégsem ártott, hogy költöttek a kinézetére, hiszen egyre nagyobb a verseny a kis divatdiktátorok között. Kapott LED-es nappali menetfényt is, az már a felszereltségtől függ, hogy a lökhárítóban vagy a lámpában világítanak a diódák, ahogy a tükrökbe épített indexekhez is a GLX-szintet kell választani.
Price
Turbókra jellemző töltőnyomással ugyan nem tud szolgálni, kifejezetten élvezetesen vezethető vele a Swift! 1500-as fordulatról terhelhető, kéri a felkapcsolást, és a szívó négyhengeres el is bír az alacsony fordulattal, ráadásul meggyőzően gyorsítja és a teljes hasznos fordulatszám-tartományban élénken mozgatja a 840 kilós tömegével komoly helyzeti előnyben lévő karosszériát. Aki nem szeretne háromhengerest, vagy fél a turbómotor későbbi javítási költségeitől, bátran válassza a bevált technikát, de azok is jól teszik, ha kitartanak mellette, akiknek korábban is Swiftjük volt, mert az új struktúra miatt a kisebb tömeg előnyei egyértelműek. Kissé kemény, rossz úton rázós futóműve még tempós kanyarokban is erőlködés nélkül tartja az íven, amiben a GL+ szinten járó 185-ös abroncsok is segítenek, de a fékeket is tehermentesíti a fogyókúra. Könnyedén lassít még sztrádatempóról is, a fogyasztása pedig minden különösebb odafigyelés nélkül 5, 0-5, 5 liter között tartható. Bár sok, ma már megszokott extra hiányzik a belépőmodellből, az átlagautós igényeit bőven lefedi a tesztautó repertoárja is.
-os kasztnit. Öt sebességes váltója a klasszikus japán receptet követi: precíz, rövid utakon és pontosan kapcsolható, áttételezése jól eltalált. A motor 130 km/h sebességnél 3800 -at forog, hangja még így autópálya tempónál sem zavaróan hangos. A mindössze 118 Nm nyomatékú, ezt percenként 4800-as fordulaton leadó motor szívesen veszi a pörgetést, ereje 3500 fordulat/perc felett jön meg. A fékek kellően erősek, jól adagolhatók, a kormányzása pontos, a fordulókör kicsi, akár egy 10 méteres körön is megfordulhatunk. A klasszikusnak mondható elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű partner a lendületes haladásban, épp annyira feszes, amennyire kell, hogy még kényelmesen utazhassunk, de már élményt nyújtson egy-egy szerpentines útszakasz. Az első ülések átlagos testalkatú személyek részére kényelmesek, bennük utazni hosszabb távon sem fárasztó. Tesztautónkat többnyire városban, rövid távokon használják, a fogyasztásjelzője ennek ellenére 5. 7 litert mutatott, országúton, nyugodt stílusban vezetve, ez könnyedén 5 liter alá vihető.
Video
Furcsa, hogy a dél-koreaiak vért izzadnak, hogy utolérjék a németeket belsőépítészetben, a japánokat viszont többnyire hidegen hagyja az utastér kinézete. Mellettük szól, hogy inkább a technikára és a funkcionalitásra koncentrálnak. A dobozformában elég hely jut az utasoknak, akik jobban járnak, ha csak négyen vannak, mert átlagos testalkatú felnőttből is csak kettő fér el hátul. Bár biztonsági öv a harmadik beülőnek is jut, fejtámlával már nem szolgál a GL+ kivitel, a kettő meglévő is déjá vu érzést kelt a régi Swift-tulajdonosokban, ugyanis a háttámlából "nőnek ki". A beltér legjobb része a szép kialakítású, jó fogású sportkormány, melynek burkolatán túl sok felület jutott a műanyagoknak, ettől függetlenül jó vele irányítani az autót. Pedig olyan könnyű a városi vezetésre méretezett rásegítéssel, hogy szinte már érzéketlennek mondható, ilyen az ötfokozatú kézi váltó is, könnyen mozdul egyik fokozatból a másikba, ugyanakkor kissé lötyög is. Szélesre nyílnak az ajtók, kényelmes a ki-beszállás.
Teszt/fotók: Bitó László
Az elmúlt öt évben a kocsi csak az évente kötelező karbantartások alkalmából látogatta a márkaszervizt, semmiféle meghibásodás nem fordult elő, a használatnak, kopásnak nyoma nincs, a karosszéria, és az utastér is újszerű állapotú maradt. Érdekes, hogy amíg a világ többi részén a Suzuki Swift ugyanolyan kedvelt, és megbízható japán autó az emberek szemében, mint egy Toyota, Honda, vagy Nissan, addig itthon a sznob közvélemény nem tudja elfogadni a márkát, a mai modellekben is még mindig az első széria fapados, gyenge karosszériájú Suzukiját látja, pedig éppen ideje lenne leszámolni az előítéletekkel. Az elmúlt lassan 15 év tapasztalatai rácáfolnak a tévhitekre, jóideje már 5 csillagos törésteszt, korszerű motorok, és élhető felszereltség jellemzi az Esztergomban gyártott kocsikat. A kedvező fogyasztást és a megbízhatóságot preferáló, elsősorban városi autót kedvelő vásárlók számára mindenképp ideális, megfontolandó modell az előző Swift, nehezen lehet vele mellényúlni. A tesztautókat Lotus Cleaning termékekkel takarítjuk és ápoljuk!
Az alapforma felismerhetően megmaradt, de mégis az összhatás más, van benne valami szerethető plüssmacis báj. Megmaradtak a hűtőrács, és a fényszórók formái, de elnyújtottabbak lettek, olyannyira, hogy oldalnézetből a lámpák egészen a tengelyek vonaláig érnek, optikailag jókora darabot kiharapva a gépháztetőből, és az első-hátsó sárvédőkből. A méretnövekedés az utastérben is érezhető, négy átlagos termetű felnőtt még kényelmesen utazhat, azonban ha előre 180 cm -nél magasabbak ülnek, akkor hátul már csak gyerekeknek jut elegendő hely, de ez az összes 4 méter alatti kisautóra jellemző. Apró praktikus rakodóhelyeket többfelé találunk, így nem okoz gondot elhelyezni a telefonunkat, a napszemüveget, vagy a parkolóórába szánt aprót, viszont a csomagtartó szerényebb a kategória átlagánál, mindössze 211 literes, ami ugyan bővíthető a hátsó üléstámla ledöntésével (1/3 – 2/3 arányban), de sík felületet nem kapunk. Ebben a közepes felszereltségű autóban minden benne van, ami szükséges lehet egy ilyen többnyire városban használt autóba.
Suzuki Swift 1,2 GL AC CD teszt – fürge városlakó - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- Suzuki swift 1. 2 gl teszt 2018
- Flóra gyógyfürdő kapuvár kapuvár fürdő utc.fr
- Bunko vagyok igy hoditok online shopping prices
- Rtl klub híradó tegnapi adás 5
- Suzuki swift 1. 2 gl teszt w
- Mikor lehet érezni a baba mozgását kívülről
- *7n5(HD-1080p)* Válság a Wall Streeten Film Magyarul Online - KF45z9CQBc
A Suzuki Swift nevet hallva sokaknak még mindig a 90'-es évektől Esztergomban is gyártott "A mi autónk" szlogennel illetett első magyar Swift jut eszébe, ez volt Magyarország első népautója, a rendszerváltás után. Sokak számára ez volt az első "nyugati" autó, amit megvásárolhattak, szintén sokaknál ez a modell alapozta meg a Suzuki-s márkahűséget. Mostani tesztalanyunk egy 2014. -es évjáratú, 1, 2 -es benzines darab, a harmadik generációs itthon gyártott Swift, ami bár első ránézésre csak a 2005. -től gyártott széria frissített változata, viszont szinte egyik alkatrésze sem egyezik meg az előddel. Minden irányban nagyobb lett a karosszéria: a hosszúság 90 mm-t (3 850 mm -re), a szélesség 5 mm-t nőtt, a tengelytávot szintén megnövelték 50 mm-rel, és magasabb is lett az autó 1 cm-rel. Annak ellenére, hogy már két éve kifutott modellről van szó, nem hat korosnak a külső. Az oldalról kicsit a Minire hajazó vasalóalak megmaradt, de sarkait legömbölyítették, így a hatás kicsit olyan, mintha az elődmodell szappanból kifaragott makettjével bő vízzel kezet mostak volna.
Körbetapogattuk a Genfi Autószalonon, vezettük a nemzetközi menetpróbán, ültünk benne itthon, most pedig végre a nagy teszt is eljött a teljesen megújult Suzuki Swifttel. 2017. 05. 11. csütörtök 06:00 CSiricsáré kiegészítők és modernnek ható félhibrid hajtás nélkül, visszafogott GL+ felszereltséggel és az 1, 2 literes 90 lóerős alapmotorral érkezett szerkesztőségünkbe a 2017-es Suzuki Swift. De vajon így is él a Rácz Tamás kolléga által többször megfogalmazott kijelentés, miszerint ez most a legjobb Suzuki? Hamarosan kiderül.
Japán kötöttség, hogy nem válogathatunk szabadon az extrák között, csak fix összeállítások léteznek, felárat is csak a fényezésért fizethetünk, cserében akár eltérő színű tetővel is rendelhetjük. A látványos külsőért sokat tesz a lebegő tető és a sötét vonalba rejtett hátsó kilincs. Ami a színeket illeti, a tesztautó Lángvörös gyöngymetálja a legfeltűnőbb, látványos még a Kobaltkék metál, sajnos ezeken kívül csak egy Élénkpiros van, még fehéret, ezüstöt, szürkét vagy feketét kérhetünk. A későbbiekben talán örököl néhány vidám árnyalatot a testvéreitől, ha már a belső olyan komor lett. Nagyok a puha tömésű ülések, ahogy a fejtámla is, utóbbi állíthatósága minimális. A fejtér és a lábtér is megfelelő, de feltűnően két utasra méretezték a második sort Hiába modern, letisztult a műszerfal kialakítása és dolgozták ki az érintőképernyő helyét a középkonzolon, ha egy nagy műanyagtenger veszi körül az utasokat. A pöttyös fehér díszcsík és a szép csőműszerek sokat dobnak az összképen, de a látvány elmarad a mai átlagtól.