Vw Passat B5 1. 9 Tdi Fogyasztás
Nem katasztrofális a helyzet, magam is jártam ilyen állapotú első futóművel a saját B5-ös Audi A4-emmel, még biztosan van ebben egy-két hónap, de aztán zsebbenyúlós tétel lesz a csere. Ez ugyanis nem csak két gömbfej meg négy szilent, itt bizony Audi minőség van, Audi árban: az ötödik generációs Passat visszatért a régi hagyományokhoz, és újból prémium alapokra épült. Nem csak a motor van emiatt ismét hosszában elhelyezve, de az első futómű is a gömbfejjel együtt cserélhető alumínium lengőkarokkal éri el a megfelelő úttartást. Ez a futómű nagyon jó, amikor jó, de nagyon drága, amikor tönkremegy. Egy minőségi szett akár 200 000 forintba is kerülhet, ami nem volt egy nagy összeg az autó újkori vételárát megnézve, ma viszont ez már az autó értékének majdnem a felét jelenti. Mai elvárásokkal sem kell szorongani hátul, a kor mércéjével mérve viszont egyenesen fejedelmi a helykínálat mindkét sorban Eleinte - amíg próbáltam kiismerni és nagyon óvatosan hajtani a Passatot - motorikus hibát nem tapasztaltam.
Volkswagen Passat (B5) 1.9 TDI (90 Hp) műszaki adatok
A motor állapotából semmiképpen, mert az szinte elnyűhetetlen. Az utastér mérete igazi családbaráttá teszi az autót, óriási a csomagtartó, nagy a lábtér, magas az utastér hátul is. Az ülések nagyok és szélesek, egy tízórás autópályás út meg sem kottyan a csendes utastérben. Olyan kedvességeket is találunk, mint gyerekülésre reteszelődő jobb hátsó biztonsági öv, amit csak az ismer, aki elolvasta a kezelési utasítást. Tankolni elég csak ezer kilométerenként, még akkor is, ha német pályatempót nyomunk. A karosszéria csendes, szélzaj minimális, az Auditól átvett dupla tűzfalas megoldás jól hangszigeteli a dízelmotort. A korrózió nem jellemző rájuk, leginkább ott kezd púposodni, ahol sérült volt. A nem sérült autók még 300 ezer kilométer után, tizenéves életkorban után is rozsdamentesek tudnak lenni. Az alkatrészellátás többszintű, indul az olcsó és gyenge minőségű kínai utángyártottal és záródik a gyári alkatrésszel. Közte találunk igen jó minőségű, elfogadható árú alkatrészeket, amelyekkel az autó sokáig és megbízhatóan működik.
Toyota GR HV Sports Concept: hibrid GT86 Toyota GR HV Sports Concept: a GT86 hibrid új hajtáslánccal mutatkozik be Leleplezték az új Century-t Az új modell hibrid hajtású, 5 literes V8-as közvetlen befecskendezésű motorral és nikkel-metál-hidrid akkumulátorral, amely az elektromos motorokat hajtja. 2017-es Audi A6 2. 0T: korosodik, de még mindig nyerő Az Audi díjnyertes középkategóriás szedánja nemcsak jól felszerelt, de a külsejével is hódít Forza Motorsport 7 - Elképesztő látvány Általában, ha már pénzt adunk ki egy játékért, legtöbben játszani is akarunk vele. Azonban, a történelem folyamán először, a Forza Motorsport 7 esetében már az is elég, ha csak nézhetjük.
Motor
- A baba fejlődése 7-9 hónapos korig
- 200 literes akvárium, teljes felszereléssel - Akvárium szettek - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu
- Passat b5 központi zár vezérlő helye
Teljes mértékben meg tudom érteni azokat, akik ilyennel járnak, és nem akarják lecserélni, ez az autó a hibáival együtt is jó. Szerintem megérdemelné a polírozás befejezését és a három hiányzó műanyagelemet is, de - érthető módon - a két élő műszaki hiba előrébb szerepel a prioritási listán. Talán majd egyszer odáig is eljut a projekt, hogy az esztétika is számítson, de ez ma még biztosan csak a távoli jövő zenéje. Vajon miért van közös fotón a Passat ezzel a zöld Avensissel? Lehet vajon köze ahhoz, hogy ugyanannyi idősek, körülbelül ugyanolyan erősek, azonos méretosztályba tartoznak és pontosan ugyanannyit hagytak ott értük néhány hónapja használtan?
Specs
Az autót annyira készítette fel a tulaja a tesztre, hogy átvételkor először le kellett róla akasztani az utánfutót, a motorjáról mégis enni lehetne Ezzel el is érkeztünk ahhoz, ami ennek a kocsinak nincs: szabadnap. Ha ugyanis egy jármű a pénzkereséshez minden egyes hétköznap elengedhetetlen - hogy aztán ki lehessen fizetni a lakáshitelt, az ételt, a ruhát és minden mást - akkor ezek a folyamatosan fennálló, idegesítő, de az alapvető működést nem befolyásoló, ráadásul stagnáló hibák könnyen kerülhetnek a "majd a következő olajcserével" kategóriába. Nyilván, ha valami súlyos probléma előjön, azt azonnal javítják a kocsin, mennie kell. És megy is, a Passat órája a teszt időpontjában ugyanis 468 379 kilométert mutatott, ám közel sem biztos, hogy nincs az autóban akár ennek a duplája, előélete ugyanis szinte teljesen ismeretlen. Ennek ellenére megbízhatóan üzemel és keresi a pénzt tovább. Magamnak biztosan adagolós, 110 lóerős, AFN kódos motorral vettem volna, a tulaj is olyat keresett, de a megfelelő áron, korrekt állapotban csak ez volt, és nem dísznek kellett az autó.
Liter
9 PD TDI, 116 lóerővel és a világ összes kilométerével. Ez a Volkswagen egy a sok közül. Van ennél szebb, van ennél jobb állapotú, de akad ennél sokkal lelakottabb is bőséggel. Tökéletes arra, hogy ne legyenek irreális elvárásai azoknak, akik félmillióból szeretnének ilyet - vagy bármi más, hasonló méretű autót - venni. Senki sem tagadja például, hogy ez egy munkaeszköz, ami szinte minden nap bejárja az országot, ráadásul legtöbbször nem az autópályák és egyszámjegyű főutak kiváló aszfaltján, hanem az eldugott kistelepülések kátyúin átugrálva. Éppen ezért jelenleg is van több élő hibája, de olyan sose maradhat benne, amitől ne lenne minden reggel hadra fogható. Ez egy ilyen játék, főleg a félmillió kilométer közelében. Annyit mutat, amennyit. Ráadásul simán megeshet, hogy még ez is tekert - mégis van, aki csak 200 ezer alá hazudva venné, de akkor kérdés nélkül Az árkategóriájában legfontosabb tényezőknek tehát hiánytalanul megfelel: elindul, megy, megáll, kanyarodik, világít, valamint rendelkezik a közúti közlekedésre alkalmas - ráadásul az évszaknak is megfelelő - gumiabroncsokkal és érvényes műszaki vizsgával is.
Ha valaki csak benzinesben gondolkozik, akkor a legjobb budget-alternatíva az alapmotor. A 101 lóerős 1. 6 szívó nem fog beletolni az ülésbe, és kimondottan takarékosnak sem mondható, cserébe kulturáltan jár, nagyon szép a hangja, 8 szelepes, nincs benne semmi komoly technológia, és jó termosztáttal nagyjából 2 perc alatt éri el az üzemi hőfokot. A Használtautó rendszerében 1, 9 literes dízel, érvényes műszakis, facelift előtti Passatot (adagolós és PD együttesen) 34 darabot találtam. A legolcsóbb 350 ezer forintba kerül, a legdrágábbért pedig 2 milliót kérnek, ebbe mindössze 100 000 kilométer került a 22 év alatt, ráadásul adagolós, ős-TDI, motorterének fényképe pedig konkrétan katalógusfotó is lehetne. Hiába a szedán forma, itt van értelme a dönthető hátsó üléseknek, bár igazából ülésdöntés nélkül is van elég tárolókapacitás Álmaink autója ez a sokat futott munkás Passat? Talán senkinek sem az. Tudom, hogy még a tulaja sem ezzel járna, ha megtehetné. De ez legalább itt van; elérhető áron, kis fogyasztással, ráadásul minimális törődéssel örökké menni fog, és még kényelmes is.
Engine
Ez rendelhető extra volt 1999-től. A karosszéria az extra kis illesztési hézagok és a jó forma eredményeképpen mindössze 0. 27-es cw értékű, amely 1996-ban is nagyon jónak számított. Ekkor jelent meg az ötfokozatú Tiptronic sebességváltó, amely inkább kerülendő, mert még gyerekbetegségekkel küzdött. Az első kétszázezer kilométert még hiba nélkül tudja, de jellemzően ezek az autók még az első tulajdonosnál megfutják ezt, hiába van a visszacsavart órás autókban a kereskedésekben 180 ezer kilométer körüli óraállás. Ha a váltó megkotlik, javítása elég költséges, a bontott meg szintúgy bizonytalan. Ha a hibáknál tartunk, említsük meg a magyar használautós félelmét: az első többlengőkaros futómű bonyolultságát. Ez a korszerű, nagyon jó geometriai tulajdonságokkal bíró alsó- és felsőlengőkaros rendszer felújítása közepes minőségű alkatrészekkel is közel van a százezres tételhez, ezt senki nem fizeti ki szívesen. A Németországban futott autóknál nem is kell körülbelül 200-250 ezer kilométerig hozzányúlni, de az itthoni utak sokkal hamarabb megeszik a sok gömbfejet és szilentet.
